如果将汽车轮胎按照地区分类，大致可以分为欧洲、北美、日韩、东南亚、中国。轮胎和所在地汽车工业息息相关，甚至间接决定了品牌定位。

典型如韩国，韩国汽车产品定位亲民家用，韩泰、锦湖也比较注重这方面。日本和美国是汽车老牌大国，两国汽车市场高度捆绑，所以两国轮胎品牌也主要以经济和越野为主。中国和东南亚地区的轮胎品牌，也都根据当地的汽车企业定位，诞生了比如玛吉斯、佳通、朝阳、玲珑等主要轮胎品牌。

欧洲有些不同的是，作为汽车的发源地，大量的运动赛事和跑车、豪华、家用、经济型汽车的全方位涉足，使得欧洲诞生了诸多性能顶级、品类全面的轮胎品牌，包括大家耳熟能详的德国马牌、米其林和倍耐力等。

选择合适的轮胎前，先搞清楚需求。

大多数轮胎品牌都有从上到下全面的布局，有经济、豪华、舒适、性能等各个系列，所以如果不是完全家用、经济趋向的车型，售价在15万以上，对操控、静音有些要求时就可以重点考虑欧洲品牌了。

问题是，一款轮胎不可能方方面面做到尽善尽美，如果有，那就是方方面面都不是最好的。

如果在意成本，应该侧重考虑耐磨，但是耐磨一定程度上会影响舒适性和操控性，噪音也会增加。对于一些非入门车型来说有些得不偿失。出租车一般会倾向选择耐磨轮胎。

如果在意性能，比如领克03+、高尔夫GTI、宝马240i这一类的车子，需要重点考虑抓地力。抓地力好的轮胎可以有效提升车辆极限，相应的耐磨会变差。如果为了迁就耐磨，整车性能得不到发挥，事实上会造成更大的浪费。

如果是商务出行，比如别克GL8、奔驰V一类的车型，需要重点考虑舒适性。

如果是新能源车型或者豪华轿车，由于先天出色的静谧性或者对静谧性的高要求，应该侧重静谧性选择轮胎，以获得更加安静的乘坐感受。

有了需求就可以按图索骥选择产品了。多数汽车品牌有明确的系列划分，要理解一点都不困难，比如德国马牌旗下一共有三个大类：全能、运动和越野，命名规则是Conti-XXXX-Contact-数字。Conti是德国马牌的缩写，Contact是固定后缀，数字代表世代。重点是XXXX的部分。

全能型用Eco（经济）、Comfort（舒适）、Max（高级）、Ultra（更高级）、North（北方）代表。运动型用Sport，越野型用Cross和4X4、AT等标注。通过英文就能容易判断轮胎特点。

比如MC6，全称是ContiMaxContact 6，是一款兼顾运动和舒适静音的全能型轮胎。

如果不知道需求，可以「尊重原厂顶配车型选择」

顶配车型选择的轮胎是一个非常重要的参考标准（降成本的骚操作）。

大多数汽车品牌不太在意顶配销量。顶配存在的意义，主要是展示全面武装的科技配置以及完美的性能配置，所以顶配车型不会像入门车型一样在意成本，而是会精心适配一款轮胎。

否则，你以为为什么媒体测试时都是顶配？有时候买到的车和媒体的感受会不太一致，也不用太在意。

以我的君威GS为例好了。

君威GS配的是德国马牌MC5轮胎（别克特别喜欢用德国马牌）。MC5是一个全能轮胎，一般稍微高级点偏运动的车型都会选择。

MC5特点是高速行驶时的稳定性和干燥路面上的操控性，此外保持了降噪和减震能力，可以提供一个舒适的体验。别克选择这款轮胎恰恰反映出别克君威GS的变化。

相比上一代君威，别克希望新君威不再过分强调运动，而成为一款偏运动风格的主流家庭轿车，让更多家庭选择，所以君威GS的轮胎和普通君威保持了一致（吐槽）。尽管海外是20寸，尽管海外是掀背，到了国内，为了压缩成本，君威GS变成了一款加装了GS套件的家庭轿车。

不过，君威GS提供了很好的硬件基础，如果用户希望提升潜力，可以参考上一代君威GS。2014款君威GS曾选择了245/35 R20的德国马牌ContiSportContact 3。

从MC5到CSC3，基本就是鸟枪换炮了。CSC系列是德国马牌专为高性能跑车装配的轮胎，最大的特点是转向精确，不对称花纹肋条的设计，即便车辆各种「扭捏造作」都能保持强大的抓地力。

通过顶配车型，车主很容易选择更高级的轮胎。

这一代君威GS虽然轮胎发生了改变，但德国马牌MC5也是一个非常不错的选择。既然官方为顶配选择了MC5，肯定是考虑悬架、动力方面的表现。作为德国马牌的主力之一，MC系列事实上有很多豪华品牌也在选择。

比如，蔚来ES6就采用了德国马牌MC6，但出发点完全不同。

就操控而言，蔚来ES6不算优秀，比较软的悬挂，比较大的车身，转向比较模糊，整体还是侧重豪华、舒适和静音。不过，蔚来坚持双电机，ES6性能实际一点都不差。对于这样一款比较重又豪华的新能源汽车来说，制动和舒适都需要兼顾，选择MC系列完全意料之中。

至于MC6而不是MC5，是因为新配方和新花纹，MC6有更优秀的干湿抓地力和排水性。哪怕是一些悬架调校不算出色的车子，都可以依靠这款轮胎取得更好的成绩。

不过，这种方法不太适用于新能源车型，因为蔚来ES6没有明确的高中低配，不像特斯拉、Mustang Mach-E一样，有性能版和长续航版之分。

个人认为，长续航版本首选低滚阻和静音。性能版本目前有很多分歧，有些品牌默认性能可以牺牲静谧，甚至会增加引擎声效，有些品牌则希望继续保持新能源车型的静谧性优势。

比较典型的是极星2和奥迪eTron，极星2双电机顶配选择了德国马牌CSC6；奥迪eTron高配同样选择德国马牌CSC6。

之所以高配选择德国马牌CSC6，是因为强调抓地力的性能轮胎，往往噪音较大，而德国马牌最大的特点之一就是静音，拥有的ContiSilent静音技术，可以在保证电车强大的抓地力之下，保持静音，最大可以降低9分贝。

虽然9分贝看起来不大，但实际体验起来非常明显，毕竟70分贝的噪音是60分贝的十倍，不是简单地加减。

极星2为了强调自身性能和静谧这一对矛盾时，就以德国马牌ContiSilent静音技术为背书。

ContiSilent实际上是一种在轮胎内壁附着吸音棉材料的技术，不是某种花纹。通过在轮胎内部设置吸音棉，直接吸收轮胎与路面撞击产生的噪音，其他噪音在轮胎内部反复折射，最终被逐渐吸收。与此同时，在轮胎内部涂ContiSilent材料，可以减少路面对轮胎内部空气挤压产生的噪音。

所有的这些技术都在轮胎内壁完成，不影响轮胎外部花纹和材料，也就不会影响原有的性能。基本上目前大多数性能车型，既要求性能又要求噪音的话，就会选择德国马牌。

缺气保用轮胎的选择

汽车轮胎里还有一个特例就是缺气保用轮胎，这种轮胎宝马、奔驰在用。实际上这种轮胎利用的是加厚的轮胎胎壁，缺点显而易见，那就是既重又贵还特别硬。

重导致油耗高、动力损失，贵导致使用成本增加，比普通轮胎贵150%，硬导致舒适性差，噪音高，所以采用这种类型的轮胎，静谧性一般都不咋地，所以能不选就不选。

极氪和凯迪拉克LYRIQ提供了一种新选择。如果订购极氪001，选装更高级的轮胎，会发现一种德国马牌自动修补轮胎。

自修补这个技术实际上要比缺气保用更好用。缺气保用利用的是胎壁，自修复利用的是一种密封胶，德国马牌称为ContiSeal自修补技术。

ContiSeal自修补技术利用一种高粘性和流动性的丁基橡胶（比较贵），均匀附着于胎壁内侧，通过均衡的流动和粘性，应对日常的一些扎钉扎钉（直径小于5mm）的穿刺。轮胎扎钉之后，密封胶可以附着于周围，完成快速密封。将扎钉拔出后，密封胶会自动粘结，完成对扎孔的修复。

这种材料化学稳定性很高，由于附着于内壁，对降低噪音也有一定的帮助。

这种技术优秀点在于，在拥有普通轮胎的舒适性和经济性之余，还能起到缺气保用轮胎的效果，虽然两者实现的方式完全不同。

最后，汽车轮胎品牌各有各的优势和特点，没有绝对唯一的答案。高阶消费者心中自有答案，根据车型性格选择轮胎，一般消费者根据顶配推荐和主流产品选择即可。

只是要记住，销量最多不见得是最适合你的。