从来没有一款豪华品牌SUV能有如此殊荣。它的车身尺寸只及紧凑型，却被集团总部列入豪华品牌的高端系列；它的出身总被埋汰血统不纯（咖喱车），却远销127个国家与地区，砍获超过217项国际大奖，横扫整个车坛，靠山寨它来苟且过活的车企从不止两三个。
它的名字叫做Range Rover Evoque，路虎揽胜极光，自带高能和磁场引力的运动SUV。
如今，我们告别L538代号的底盘，正式欢迎在L551之上构架的第二代路虎揽胜极光，而且还是奇瑞捷豹路虎生产的本土化版本（意味着性价比更高）。它的魅力，将如太阳风一样吹遍全球，让所有埋头手机屏幕的人瞬间抬头，接受它明眸中的电能。
外在的美：惊喜不足 依然很帅
从维多利亚时代开始，英国人的设计就代表了全球最顶尖的水平，这种优势甚至延续到了今天，虽然意大利人、德国人、日本人与中国人并不认同。没关系，我们先抛开民族观点，静静观赏这一款新品。
实话说，如何将一台SUV设计成“Stupid Useless Vehicle”以外的物种，是非常艰难的事情。揽胜极光很简单暴力地运用了21英寸这种跨越两个级别的巨型轮毂衬托跑态，再把本已厚实的发动机舱盖做了一个隆起，起码在视觉上看得像大V8上身的巨兽（实际到顶了也就四缸）。
与恶俗的大嘴前脸设计不沾边，这是揽胜极光家族一直深得笔者喜好的原因。略显腼腆的进气格栅两侧，是超薄设计的全LED前大灯组，眯着眼，光深邃，就像猎食中的大型猫科动物。
第二代揽胜极光五门硬顶版（上一代真有敞篷版）的三围尺寸为4371/1996/1649mm，轴距2681mm，仅有极微量的尺寸涨幅，真正做到了“换代如改款”的克制，堪称佛系。
内在的美：空间增加 科技翻篇
路虎突破了“空间都去哪儿了”的魔咒，硬是在几乎一样的车身外尺寸里头，给后排乘客挤出了整整20mm的腿部空间，以方便初次上车不肯坐副驾的长腿小姐姐们安放长腿。
与此同时，第二代揽胜极光也拥有了一个更大的行李厢空间，增加10%到达591L，放倒后排之后还能达到1383L，小两口一时冲动要玩跨洲旅行也不成大问题。更有趣的是，英国人开始纠结车内的细节了，第二代揽胜极光的中yang扶手箱容积扩展至4.5升便是其中一个典例。
第二代揽胜极光装备了前排16向电动调节座椅，可选织物或皮革材质，还能选装由再生塑料和羊毛混纺而成的Dinamica®环保绒面皮革，据称这一套由丹麦环保纺织物专业公司Kvadrat提供的环保皮革，可以完美消耗掉53个可回收的塑料瓶。
此外，客户还能选装桉树纤维制成的新型织物，这种材质在生长过程中的水需求量比常规织物要低很多，而且轻薄透气，轻奢风范。路虎声称，每一台揽胜极光都使用了大约33kg的可循环材料，而每一台路虎的碳排放量仅仅是2007年时期的53%左右，很符合社会中坚的环保理念。
毫无疑问，第二代揽胜极光同样采用了全景天窗。与旧款不同的是，这一次的全景天窗是可以开启的，因此开着极光去北极圈内看极光的时候，可以开着暖气再开着天窗玻璃，以防镜头有玻璃反射的鬼影了。
除了12.3英寸全液晶虚拟仪表盘之外，第二代揽胜极光装备了路虎引以为豪的Touch Pro Duo infotainment娱乐系统，路虎将其称之为“双屏尊享触控系统”或“新型InControl智能驭领信息娱乐系统”。
新的娱乐系统标配10英寸高清晰度双触摸屏，使用户能在观看所需信息的同时与其他功能进行互动，以增加使用的灵活性和效率。例如，驾驶者可以在上方屏幕使用车载导航系统，同时在下方屏幕播放视频，还可通过多功能旋钮直接使用座舱及座椅温度控件。
系统的远程遥控兼容大多数智能手机，该服务包括远程遥控锁闭/解锁、远程温控、嘟嘟声/闪烁、车辆状态检查、路虎道路救援、SOS紧急呼叫等功能。
系统的其他功能涵盖卫星导航、4GﾠWi-Fi热点（最多支持8台智能设备连接）、Apple CarPlay、百度CarLife、数据套餐、尊享服务等等，其中尊享服务包括实时交通信息、在线搜索、规划路线与门到门路线规划、卫星视图、泊车服务、在线路线规划。
第二代揽胜极光装备了全新ClearSight View Mirror流媒体后视镜，170万像素高清摄像头整合在车顶的鲨鱼鳍天线当中，后视镜屏幕清晰度是普通手机的三倍，视野范围是普通光学后视镜的三倍，更重要的是在超低光亮的环境下能获得比光学后视镜更清晰的效果，具体原理请参照黑洞拍摄器械华为P30 Pro。
除此之外，第二代揽胜极光还拥有品牌历史上第一款ClearSight Ground View“全地形透视技术”，利用底盘下方摄像头组合成下方的全景影像，30km/h时速之下便可运行，前方180°视野全收眼底，越野神器是也。
第二代揽胜极光还是第一台使用Smart Settings人工智能算法来执行驾驶员喜好识别、记录与计算的路虎车型，这套系统可以像Windows系统那样具备自我学习，让你越用越顺手。
除了座椅设置、音乐喜好、空调喜好等自适应功能之外，Smart Settings还能学习你对转向手感的喜好，让它逐渐成为你天天念想着的撩人小妖精。
在安全配置方面，第二代揽胜极光搭载了车道保持辅助系统，自动紧急制动系统，驾驶员状态监控系统等主动安全功能，更齐全的配置清单，还得等国内上市之时揭晓。
全面进化：车架为轻 节能为重
在全新PTA横置发动机模块化架构之下，第二代揽胜极光的99%零部件都经过了重新设计，高强度钢材运用比例增加，底盘与车身刚度有了提升，风阻系数也因为外部空力设计的优化而减少10%左右。
全新的铸铝副车架，全新液压阻尼的轴套，中控铸铝转向节，全新设计的前麦弗逊独立悬架，都提升了车辆的操控性能。因为新材质的加入，第二代揽胜极光的车体抗扭强度是前作的113%，这还是在轴距增长21mm的前提下实现的。此外，新车的离地间隙为212mm，最大涉水深度达到600mm，比前作提升了100mm。
结合智能传感器和连续可变悬架阻尼器，第二代揽胜极光可以每100毫秒调整一次悬架，保证每一刻的舒适性能与运动性能。新车还采用了Active Driveline电子扭矩矢量控制系统，当匀速巡航时，系统会断开传输给后轴的动力，进而节省燃料，而再次结合仅需几分之一秒。
揽胜极光与电有了更多缘分，首发车型运用Ingenium（英杰力）系列2.0T涡轮增压汽油机与48V电气系统（BSG电机功率为11kW）混合，组合成轻混动力，不过48V BSG电机并不能直接驱动车轮。
这款48V轻混系统是路虎家族的首款48V之作，除了能让汽油机启动瞬间更加平顺之外，还能在日常行车制动时进行动能回收（电机反转），17km/h速度下的制动还能触发发动机关闭程序，BSG电机此时负责剩下的滑行储能任务。 得益于该系统，2.0T汽油版车型的综合油耗可以低至5.6L/100km，NEDC规则下的碳排放量仅仅为149g/km，连北极熊都想给你点个赞。
如果你想拥有一台更纯粹的混合动力车，路虎会在1年后为您带来插电式混合动力版本（1.5T + 48V + P4电机）的第二代揽胜极光，现在筹钱还来得及。如果想要更入门的车型，1.5T三缸汽油版将是答案。
第二代揽胜极光全系匹配ZF 9AT自动变速箱，四驱版本车型装备了路虎第二代全地形反馈系统，可选舒适、沙地、草地/碎石/雪地、泥地四种驾驶模式。
编辑结语
曾几何时，揽胜极光在国内需要提价20万才能提到现车，而目前由奇瑞捷豹路虎生产的末期极光已经把优惠幅度扩大到10万，因此用30万资金买到一台极光并非不可能。
随着第二代揽胜极光上市，前作被市场打残的尴尬境地即将消失，随之而来的是颜值吊打BBA、越野堪称小霸王的高产品力与高溢价率。
根据消息，第二代揽胜极光预计在今年下半年正式上市，而率先登陆车市的版本并非进口版，而是奇瑞捷豹路虎生产的纯正国产版本（先期还有限量版红内饰），性价比值得期待。
