雷克萨斯作为日系豪华车的中流砥柱，在国内市场发展得顺风顺水，短短几年的时间就从一个二线豪华品牌成为了比肩BBA的准一线豪华品牌，崛起之快不仅令人震撼，而且无论是价格还是口碑，雷克萨斯都有其过人之处，丝毫不逊色于BBA，而在如今雷克萨斯已经成为了广为人知的豪华品牌，受到了一众用户的好评和肯定。
雷克萨斯在1983年诞生于北美地区，是丰田旗下的豪华子品牌，以制造豪华轿车闻名全球，著名的红酒塔测试就是雷克萨斯的杰作，这也使得雷克萨斯一炮而红，成为了全球享誉盛名的豪华品牌，更是北美地区的销冠，比同期的讴歌和英菲尼迪要更受市场的欢迎，在进入国内后，靠着积攒的口碑和扎实的品控，也迅速打开了市场，成为了很多老板追捧的对象，尤其是在广东地区，雷克萨斯就是有钱人的身份象征。
2021年在芯片不足的影响下，雷克萨斯销量也迎来了有史以来第一次大跌，同比下滑高达6.9%，年销量仅有21.9万台，被红旗和沃尔沃超越，由于缩减产能，优先供给北美市场，导致国内市场车源稀缺，加价提车仍要排队等候，配置也是不断缩水，导致雷克萨斯的口碑大幅下跌，成为了全网抨击的对象。
雷克萨斯作为日系豪华车，主打的就是舒适性，不得不说雷克萨斯的设计师还是很有能力和功底的，擅长从细节上来把握整体，运用了古典传统元素和东方美学元素，二者相辅相成，打造出了极具视觉美感的外观造型，颜值非常高，处处体现着优雅时尚，很多用户选择雷克萨斯也是被它的外观设计所折服。
雷克萨斯在国内市场混得风生水起，但是掩盖不了的是区别对待和减配，在车身材质的选用上，使用了大量的钢材进行打造，导致车身重量增加，操控性能也随之下滑，在底盘悬挂的设计上，坚持横置前驱和麦弗逊悬挂，而且使用了不少的塑料件，导致了一系列潜在问题的发生，对于用户的体验来说有着不小的影响。
针对加价问题，雷克萨斯也公然与政策唱反调，不仅新车加价频繁，而且价格也是水涨船高，性价比大打折扣，热销的雷克萨斯ES更是饱受争议，价格几乎比肩BBA的C级车，更是远高于同级的其它车型，实现了跨级竞争，对于真正懂车和爱车的人来说，为一台车的溢价去买单，这是无法接受的，所以很多人选择了性价比更高的其它车型，这也导致了雷克萨斯销量的下滑。
雷克萨斯的内饰设计也很符合国内审美，主力车型选用了环保的竹木和纤维皮进行打造，而旗舰车型则采用实木和真皮进行打造，既给予了用户不错的体验，又提升了环保性，而且设计理念非常复古，高山流水的贯穿式中控设计很有古典韵味，凌光切子和鹤羽折布更是尽显奢华和高级，体现了日系豪华车顶级的工艺和技术，这也是很多人喜欢雷克萨斯的一大原因。
2022年对于雷克萨斯来说，注定是不平凡的一年，销量并没有迎来开门红，反而是一跌再跌，加之减配和加价行为伤透了用户的心，越来越多的人对雷克萨斯有了偏见和抵触，更多的用户情愿选择性价比更高的BBA，而且红旗、凯迪拉克、沃尔沃等二线品牌也逐步翻红，这也使得雷克萨斯陷入了困境，销量下跌也是无可厚非的。
作为豪华品牌，应该去着力提升产品的品质和性价比，而不是一昧的依靠减配加价以及过度宣传来立足市场，这样的品牌是走不长的，如今销量的下跌和口碑的崩盘也是最好的印证。
