去年12月，鬼灭之刃游郭篇开播了！进击的巨人完结篇也开播了！咒术回战剧场版上映了！等了许久jojo石之海也能在小破站看了！而就在这寒冷刺骨而又热血沸腾的12月，这辆伊兰特卖出1w7千多台，成为了现代最卖座的车型，为什么这辆伊兰特能有这样的销量？很简单，价格诱人！产品力够硬！而产品力表现在哪？实用性加颜值啊！而一辆车的实用性，我认为最重要的就是开起来怎么样！
咒术回战0
JOJO石之海
这辆伊兰特给我最大的感受，就是车身刚性很强，但避震却很软。比如你在快速并线，或者过弯的时候，都是车身先有一个很明显的反应，然后避震才不太着急地跟过来。让我一度怀疑现代是不是先做出的伊兰特N，然后换了根软避震就变成了普通的伊兰特。
不过较软的避震也让日常驾驶变得非常舒适，过一些起伏路面的时候阻尼不会一下把弹簧拉住，而是让它有一定的回弹去化解颠簸。但是当经过一些比较大的坑洼时，避震触底的那一下回弹效果并不是很好，如果再舒适一点厚重一点，我感觉会更好。那我比较喜欢的一点是它的回正力矩非常到位，尤其是低速调头或者停车的时候，这说明它底盘的两个主销倾角做得非常不错，但是整体方向的指向性就比较模糊了。
动力方面这台试驾车搭载的是1.4t发动机，匹配双离合变速箱。先说这个变速箱，我只有在起步时感觉到那种双离合独有的半联动才知道，哦它真的是双离合。有点太平顺了，创动确实没有了，但是相对的双离合那种干脆利落的感觉也没有了。不过整体动力的输出还是非常线性的，并没有任何突兀的地方。
NVH方面这台车的噪音基本都来自于轮胎，其它声音的抑制还是比较不错的，所以总结起来就是这台车非常好开，整体很顺滑很可控，但让我比较可惜的是，它有着炫酷的外观，有着很不错的运动底子，但却并没有让它开起来很运动。不过也可以理解，毕竟这个级别大家都是以舒适为主。
但实用性除了要好开，那还得好用。这台伊兰特的配置还是比较丰富的，就拥有方向盘加热这一项配置，在北方，冬天，我可以断言——妈妈再也不会让我开车带上手套了。
另外车机系统的本土化也跟得上主流，显示效果、系统运算速度、语音识别效率等等都算不错，只不过系统的生态应用拓展我觉得还需要进一步的升级，才符合现在发展潮流。内饰的设计我比较喜欢白黑的那款，因为从颜色搭配你就能读懂设计师的意思——更能凸显“驾驶座舱”的概念。而这个黑色内饰，你只想问问设计师，咋就不能用点更好的材质呢？另外我还想吐槽一点，就是中控这个音量调节，两种调节模式有些没有必要，还不如把空调或者座椅、方向盘加热的按键下放。而且这个按键的声音，难道不像是在打电报？
除了实用性，这辆车最大的特点也是最有争议的地方，就是这个颜值了。再夸张再激进的设计它都是从功能性为出发的，我认为这辆伊兰特也不例外。车头如果回归到油泥模型肯定和其它车不一样，首先它打破车灯和前杠的位置关系，尽可能地把车灯的位置向下延伸，同时打破车灯和中网的位置关系，融为一体，消除了边界感。所以车头看起来又低又宽，那这样做目的就是让空气阻力尽量变小，前唇处的空气向两边扩散到导流口，进入前轮拱；中网没有进入机舱内的空气，沿着融为一体的车灯也向两边延伸，流至两侧车身，我觉得这就是它做隐藏车灯一个非常重要目的，中网和车灯中间并没有任何的拐点，空气可以非常顺滑的流过。
而到这里还没完，我们再来看侧面。车身侧面我把它分为两层，以中间的腰线为分界点，上面从前大灯到后面的小鸭尾，形成了一个非常明显的空气通道，而在这个通道的尾部也就是c柱的地方有什么？一个类似扰流的一个小装饰，你先别管它有没有作用，起码放在这里它就是对的。
而下面这一层，从前轮拱到后轮拱的面，是先内凹再外凸，这样做的目的是尽可能地整理前轮拱出来的扰流，让它变得顺滑，同时减少空气对后轮的干扰。所以我觉得这辆车放进空洞应该会吹出很不错的空气动力线条。但是问题来了，它好看吗？
我认为有很多人都接受不了它的外观，原因是因为这辆车细节太过于丰富且突出，而受限于级别整车尺寸并不大，所以看上去不够简洁，主体并不明显。我认为这个设计更适用于大车，比如同样的设计语音途胜L就显得饱满很多；最重要的是这辆车的视觉效果太过低趴，犀利，细节又丰富，所以让17寸的轮圈并不显大，就导致整车的stance，也就是我们所说的姿态不够立，轮圈撑不住车身。所以我认为这不是伊兰特设计的完全体，它的最终形态，应该是伊兰特N
韩国车近些年因为种种原因在市场上的表现并不太好，而这辆伊兰特作为主销车型确实有它的亮点。个性的外观，舒适的驾驶感受让它的产品力表现并不弱。所以如果你正在持币待购，而且预算恰好是这个范围内的，那么我真推荐你去4s店试驾感受一下，也许你能被这辆伊兰特吸引。
