在电池原材料疯涨的情况下，特斯拉却逆势降价。
10月24日，特斯拉中国官网显示，Model 3 后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版36.79万元降至34.99万元。
Model Y 后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。
降幅最高达到了近3万元，这也让特斯拉两款车型，瞬间成为了真香车型。的确，特斯拉的这两款车型不算完美，甚至都算不上均衡，糟糕的隔音滤震表现，极简的内饰风格， 一直饱受诟病，但是不可否认，特斯拉的驾驶感，依然是同价位做的最好的，没有之一，国产造车新势力在这方面，还有一定的差距。
而作为动力电池的关键原材料，2021年初，国内电池级碳酸锂平均价为5万元/吨左右；到2022年一季度，已突破50万元/吨。这导致市面上几乎所有的纯电车型，都在大幅上涨，唯独特斯拉在这种情况下，还能降价，这实在是让国内的造车新势力压力山大。受限于成本，肯定是不能跟着降价的，但是不降价就意味着很难和特斯拉竞争。
而特斯拉降价，可能还是因为成本降低了，特斯拉的单车利润本身就很高，在1万美元左右，特斯拉的平均生产成本在近几年不断降低。特斯拉投资者关系主管马丁·维查，在近日于旧金山举行的一场技术会议上就透露，2017年特斯拉生产每辆车的成本为8.4万美元，但在近几个季度，已经降到了3.6万美元，这其中有一体压铸式车身、全视觉的自动驾驶方案、和4680电池等等技术的原因。
在这方面，特斯拉比竞争对手有明显的优势，根据行业报告称，特斯拉的生产技术目前领先市场上任何汽车制造商3-6年。现在问题来了，造车新势力还如何应对特斯拉这波降价呢？
