问题一、油价猛涨，投资撬装加油站可行么？
问题二、撬装和纯电能否共存？
其实，若想打击一个行业，有时单靠严格监管、往往很难起到作用，反而是、让市场放开，可能，很自然地就解决了这类问题。
道理如此，您慢慢品……
事实上，在油价猛涨的趋势之下，物流企业肯定会考虑如何降低成本（这个是刚需），而这时候，如何把柴油的价格降下来、肯定就是首要考虑的问题（它几乎占据了行业近40%的物理成本）。所以，在业内，倒卖黑油就成了一种潜规则（这也是业内很难杜绝的根本原因）。
而监管层在投鼠忌器的情况下（其一、很多事情不能做绝；其二、这种框架下的利益链需要保留），最后，则开放了撬装加油的市场，而它这么干的主要目的，就是为了打击黑油市场（把灰色地带阳光化）。
因为，就算是在合规的情况下，它也可以让每升柴油的售价至少降低1.3元左右，如果从综合的角度考虑，撬装加油站的价格也是可以碾压黑油产业的（某些地区可以，某些地区仍不可以）。
而在化石能源持续涨价的背后，可能很多人会想到用纯电的车头代替柴油车头（这是一种趋势）。
不过，在经过2022的限电之后（电力需要有一个稳定的社会形态做支撑，它比化石能源更依赖大环境），可能人们对纯电车头的热情就没那么高了！所以，在这个时候，人们还是会更倾向于化石能源（不得已）。
而根据资料显示，可能在后面十年，国内的柴油车头仍然是物流行业的主导力量（地缘因素，不解释）！
那下面，我们就谈谈建一个撬装加油站的成本，以及它目前比较常见的运营模式（务实）。
首先就是物理成本。
如果按照目前国内的审核标准来说，若建设一个中等规模的撬装加油站，需要大约80万的资金，另外，还需要20万的审核成本（划重点）。
当然，撬装加油站并不等于传统意义上的加油站，而是仅限于企业内部自用，不得对外经营（这里存在盲区和运营技巧，也不适合放在文章中，见谅）。
所以，在这种附加条件下，它也不会和正规的加油站去争利。而且，用这种规则，也等于是把之前的、很多倒卖黑油的给招安了，所以，这也算是一种多赢的局面（看过水浒传的网友可以拍砖了）。
而建一个撬装加油站的流程也比较简单。
首先，企业必须有自有土地。
其次，它的设计会有一套标准的框架。
其三，就是基础建设、还有撬装的设备、以及必须的配套设施等等参与者都可以按照行业标准去执行。
其四，在走完审批流程之后，就可以去找合法的油源并开始营业了。
可以说，这么一个高频、再加上刚需的生意，只要守住一个大的物流中转站，赚是肯定的，区别无非是赚多赚少的问题了！
那么下面，我们再谈谈它的运营模式。
其实在务实中，单凭加油的优惠已经没有太大的市场空间了（这个是事实），因为这部分利润可能需要几家分，而且还需要给合作的物流企业提供返点（行业的规则如此）。
所以，当下的撬装加油站若想走得远，可能更需要有网络和数据的支撑，甚至是金融工具的加持（目前已经步入撬装2.0时代）！
例如，在中心城市的各大物流中心都去投资撬装加油站，之后通过远程库存管理，来完成库存优化，从而提升资金的周转效率（模块化管理已经成为一种趋势）。
而除此之外，也可以采用金融的加持。
例如，可以把线上的支付系统打通，从而形成油品采购、金融授信、系统自动充值、以及自助加油一体化的交易闭环（搭建网络结构）。
另外，如果想信息化运营，那么还可以将加油信息、物流信息、还有金融信息，用智能的方式链接，这样它在后期的拓展性就会比较大（这是后期拿融资的关键）。
而在这套系统的加持下，它完全可以把柴油、还有各种流通关系当成一种金融产品。之后，再通过金融机构的入驻来完成（其在金融方案这块非常灵活，几乎是想干就能干的一种状态）。
而撬装加油站的建站方式，也可以用金融的模式来进行。
例如，可以用收益权入股、也可以用管理权入股、也可以使用动态的股权方式（可以收藏备用，如有不清晰的地方可艾特）。
而为了保障投资方的收益，它可以把前几年的收益权大幅度地向财务投资人倾斜，之后，在等撬装加油站的本金回收之后，再把收益权向项目方倾斜，同时，在把股权做相应的调整。
这样，它的投资风险就会非常低了，那么金融机构也会非常愿意介入这种现金流极好的项目。
