公交车玻璃边缘的这些黑点，是做什么用的？
答案是，防止玻璃自爆。
因为玻璃车窗是固定在金属窗框上的，玻璃的边缘与金属框紧密结合。夏日炎炎里，经受过烈日灼晒的金属框、玻璃都会产生不同程度的升温。玻璃吸热较少，金属框吸热较多。车窗玻璃中间区域温度较低，而边缘和金属框接触的部位温度较高，形成了玻璃中的温度梯度。
另外，由于热胀冷缩，在升温条件下，玻璃和金属框都会发生不同程度的膨胀。玻璃的膨胀程度虽不如周围的金属框，但处于金属框搭界区域的玻璃，一方面受热膨胀，另一方面又会受到金属框膨胀的牵拉作用。
这样一来，玻璃就发生了变形，注意，这是局域变形。在变形的局域附近，玻璃从边缘到内部，各部分之间产生了相互作用的内应力。即边缘玻璃向内发力，中间玻璃向外发力。这种内应力的作用范围越小，得到的应力效应就越强。当玻璃内部的相互作用力大到一定程度后，就会产生自爆。
为了避免这种情况的发生，技术人员们给车窗边缘贴上了这层黑点。（古早推拉窗，少有黑点）由于黑色吸热，所以在经受暴晒时，黑色元素较多的部位温度较高。车窗边缘的这层黑点，大小不同，密度分布不同。越靠近玻璃边缘的黑点越大，温度也越高；反之，越靠近玻璃中心的黑点越小，温度越低。
有了这层过渡，玻璃窗内部的温度梯度分布区域变大，内应力的作用范围变大，所产生的效果随之减弱。
说到这，你也不必太过担心。近些年中国钢化玻璃的质量和产量同步上升。公交车窗受震动影响大，周围环境也算恶劣。但坐了这么多次公交，也只有寥寥几个“幸运儿”遇上过车窗自爆。而且就算玻璃自爆，也不会像电影里那样碎成渣渣，顶多就会裂开。
另外，公交车窗的钢化玻璃，紧贴乘客，且车辆行驶经常造成光照和温度条件迅速变化，需要考虑自爆的危害。而家装和大厦的玻璃一般不面对经常迅速变化的温度环境，离人距离又较远，所以一般无须担心其自爆。
