在SUV市场，汉兰达一直属于标杆级车型，2009年正式上市以来在国内销量破百万，并且口碑很好，一直都会拿来和同级别车型作比较。在售车型厂商指导售价在25.88~34.88万之间，随着外观的调整，不仅仅主打中年男人，很多的年轻人同样会去选择汉兰达。目前新旧两款汉兰达同时在售，新款都是采用混动方案，下面就跟大家具体来聊一聊2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座，官方指导价在34.88万，整车提供3年或10万公里质保服务。
从外形上来看，脸部力量感更足，并且不再是朴素方正的造型，前引擎盖上方线条隆起让人眼前一亮，家族logo位置采用飞翼式设计，前格栅看上去比老款要小许多，内部进行黑化处理。左右两侧大灯组变得更帅气，上方搭配LED远近光灯，照射距离不错，夜晚打开能见度超过100米，下方配备L型日间行车灯，从具体功能上来看，分别提供自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭功能。雾灯组同样没有缺席，放在下包围左右两侧，造型相对朴素一些。
和上一代车型对比，汉兰达尺寸上有所增强，长宽高在4965×1930×1750毫米，车身轴距在2850毫米。略带起伏感的腰线，让首尾之间充满一种呼应感，底部选择配备20英寸铝合金轮毂，轮胎选用Yokohama BluEarth-XT AE61，轮胎的宽度达到235mm，从具体表现上来讲，在城市中以及高速中静音性不错。制动盘前后都是采用通风盘，前刹车卡钳是单向双活塞浮动式结构，后刹车卡钳是单活塞结构。从100~0km的刹车成绩来看，由于车身重量超过了两吨，并且抓地力一般，急刹车的时候前期力度一般，并且出现热衰竭的现象，从实际成绩来看，百公里刹车距离在39米上下。
从车尾去看，并没有做太大改变，看上去比较沉稳，没有采用贯穿式灯组，底部排气孔采用了隐藏式设计。重点来和大家说一说后备箱空间，7座车型装载能力确实一般，常规容量只有215L，后备箱横向空间在1270毫米，如果要放多一点物品，就需要放倒第3排座椅，后备箱容量可以扩展到568L，纵深可以达到490毫米，但在三排座椅区域会有一个小门槛，所以横向空间会降到1140毫米。从个人的角度来看，只是在城市中短途行驶，平时买买菜，7座状态够用，如果去跑长途，有一些行李箱之类的大物件，就需要把第3排座椅放倒。
进入汉兰达车内，配色上可选黑色以及米色，后者看上去会更加温馨一些。从设计理念上来看，以实用为主，融入了一些时尚元素，整体不会觉得浮夸，用料上对比老款更加细腻，以软性材料为主，覆盖区域除了中控台，手肘能够触碰到的车门板位置同样是软质材料。车内实体按键没有取消，上手比较容易。中控屏幕尺寸在12.3英寸，从科技的角度来说，提供了面部识别以及语音控制，支持车联网以及OTA升级，流畅性上中规中矩，有的时候会出现轻微卡顿现象。全液晶仪表屏属于顶配专有，尺寸在12.3英寸，信息显示上比较齐全，但是界面设计显得有一些简陋，并没有花太多的心思。
从储物空间来讲，汉兰达比较丰富，在前换挡杆位置拥有储物格，可以去摆放手机，并且在其旁边提供了三个充电接口。前扶手箱宽度不错，可以轻松放入矿泉水，而在中yang区域还有扶手箱以及杯架，左右两侧的门板上下都是可以摆放物品，上方能放一些小物件，下方放两瓶矿泉水没有问题。
而从空间角度来讲，汉兰达采用2+3+2的布局方式，我自己身高在1米8，坐垫的长度不小，第一排达到490毫米，而从头顶角度来讲，座椅调整到最低位置，头部空间在一拳一指。第2排座椅宽度依旧不错，坐垫长度同样在490毫米，就是靠背相对于第一排会变硬一些，腿部倒是没有什么拘束，实测下来能够达到两拳的空间。而往第3排去看，坐垫的长度就差了一些，只有400毫米，腿部空间能够维持在一拳的样子，日常短途的话不会觉得难受。
从动力角度来看，搭配一台2.5L自然吸气发动机，日常添加92号汽油就行，最大功率在141kW，最大扭矩在238N·m。作为一款混动车型，配备了双电机组合，电动机总功率在174kW，电动机总扭矩在391N·m。而变速箱环节上采用E-CVT电子无级变速箱，换挡过程中基本没有顿挫，而从保养的角度来讲，开到8万公里换变速箱油就行。
从转向角度来讲，虽然方向盘直径不小，但握起来不会觉得吃力，特别轻盈，女孩子驾驶完全不在话下，而方向盘的回正力度有一些弹性，在手感上面比较丰富，从指向性来看，基本没有虚位的情况，驾驶过程之中能够升起一些愉悦感。
而从驾驶模式上来讲，提供了三种方案，除了经济以及标准模式之外，就是运动模式。日常城市中行驶标准模式就行，起步的时候没有延迟感，电机的反应速度很快，随后发动机很快介入，提速上只要舍得踩油门踏板，一点都不会觉得慢。我自己切换运动模式，测试了具体加速，由于车身重量较大，憋转速全力起步的一瞬间轮胎会有打滑情况，整体爆发力不算高，百公里加速以平顺为主。经过多次测试，百公里加速在8.5秒附近，对于一款大尺寸SUV来说完全可以接受，毕竟你也不会用汉兰达去进行赛跑。
而从底盘上来讲，汉兰达选择采用前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂组合，从质感上来讲，对比老款更加扎实，面对一些烂路能够更好地缓解震动，当然从舒适性的角度来看，后排要比前排差一些，会有一些余震感。
写到最后，从智能辅助系统来说，达到了L2级别水平，支持360全景影像以及全速自适应巡航功能，跑高速的时候不会觉得累，新人上手基本能够避免盲区问题，而在驾驶过程中又有自动驻车以及上坡辅助。虽然现在市场中中大型SUV越来越多，但汉兰达竞争力依旧还在，对于2022款汉兰达你有什么不同看法和见解呢？可以发表留言进行讨论
