作为国内新能源品牌的领军人物，比亚迪先后推出了多款深得消费者喜爱的车型，而其中又属秦PLUS EV最为人熟悉，不仅有着13.88—18.08万的亲民售价，在产品实力上也有好的表现，今天我就带大家来全面了解一些这辆秦PLUS EV。
目前比亚迪将旗下车型分为了“王朝”和“海洋”两类，处在“王朝”阵营的秦PLUS EV在外观上依然采用了Dragon Face 3.0语言，车头部分封闭式的前格栅与汉EV非常相似，锐利分明的机舱盖筋线为车头带来了一丝凶狠，全LED大灯内部采用了箭羽的设计量感，点亮后在视觉效果和辨识度上都有好的表现，车头下方的包围件造型运动，使得车头看上去更显精神。
车侧采用了略带溜背造型的车顶线条，为侧面也增加了一些运动元素，分段式的腰线设计还有一定的高低落差，前侧的线条着重勾勒出前轮拱上方的力量感，而后侧的线条则略带提拉效果，一来让尾部显得更加紧致，二来也勾勒出后轮拱上方的肌肉感，车门下方略有凹陷，与粗壮的裙边一起营造出一定的立体感。
车尾部分采用了“龙爪之痕”的贯穿LED尾灯，两侧灯腔内钩型的灯带点亮后颇为犀利，同时也有着不错的高级感，车尾下方也加入了许多横向线条元素，拓展了车尾的视觉宽度，车底两侧配有横条状的示宽灯，并带有明显的型面褶皱，使得车尾的立体感也有一定展现。
秦PLUS EV在内饰设计上依然采用了比亚迪最新的家族式风格，中控台采用了飞翼式的舒展造型，与中控区域共同营造出了环抱式的座舱氛围，台面大面积地使用了深浅搭配的软性材料包覆，并采用了一块烤漆样式的面板进行装饰，细节边框处也采用了镀铬条封边，保证了车内的豪华度，出风口为横条造型，看上去颇为别致。
秦PLUS EV除了尊贵型和旗舰型两个版本搭载12.8英寸屏幕外，其余车型均为10.1英寸，可旋转的设计依然是车内的亮点之一，搭载的DiLink智联系统不仅在显示清晰度有好的表现，同时也拥有较高的流畅度，简洁的操作逻辑也较易上手，这套车机除了标配有常用的常规功能外，还内置了丰富的第三方应用，可进一步丰富车内的娱乐体验。
虽然秦PLUS EV定位为紧凑级车型，但其车身尺寸达到了4765*1837*1515mm，轴距则为2718mm，这个参数表现堪称越级，前排座椅大胆地采用了一体式运动造型，宽大的侧翼和厚实的填充可为用户提供足够的支撑，178cm的乘客坐在后排则拥有2拳的膝部表现和2指的头顶余量，地台略有隆起，但并不影响脚的放置。
储物方面，前排中央通道布局有常规的扶手箱和杯架，并且在通道下方还进行了一个掏空处理，较可观的容积可放下偏大件的物品，扶手箱虽然不算深，但胜在足够宽大，平时可用来放小件杂物，后备厢内部整体较为规整，并通过植绒材质进行包覆，能容纳下20/24/28英寸三个行李箱，但剩余空间相对较少。
秦PLUS EV根据续航里程不同分为三款车型，均采用了单电机作为动力单元，除了旗舰版本拥有135kW（184Ps）的最大功率和280N·m的扭矩外，其余版本均为100kW（136Ps）的最大功率和180N·m的扭矩调校，电池部分则对应采用了47.5kWh、57kWh和71.7kWh的刀片电池，续航里程对应为400km、500km和600km。
实际驾驶来看，秦PLUS EV在Normal模式下的动力输出不急不躁，平顺且静谧的提速质感非常适合城市道路的行驶，而在Sport模式下，电动车初段的爆发力将展露无遗，只要轻点电门便可以获得不错的推背感，底盘方面，除了400KM出行版和400KM领畅版采用了纵臂扭转梁式悬架结构外，其他版本均采用了麦弗逊加多连杆的设计，偏向舒适的设定对于细小的颠簸能充分过滤，同时电池带来的重心降低也可让这辆车增加一些厚重感。
写在最后
通过以上几点的评测来看，秦PLUS EV的确拥有颇为均衡的产品实力，而补贴后的售价也厚道亲民，这些优势为它带来了不错的销量，不知道你喜欢这辆秦PLUS EV吗？
