今年6月份，有着“中国电动汽车价格天花板”之称的高合HiPhi X，以535辆终端市场上险数，再度拿下了50万以上豪华电动车市场销量冠军。截止到6月份，平均成交价接近70万元的高合HiPhi X已经累计交付了超过6000辆。其中，售价高达80万元的高合HiPhi X 4座版车型销量已经累计突破了1000辆。
事实上高合HiPhi X自从2021年5月8日交付终端用户开始，它的销量就一直在以超乎所有人意料之外的速度持续增长，并且在50万以上的电动车销量排行榜当中，他也常常是争夺销冠的热门选手。仅在2022年上半年，他就五度拿下了该细分市场的销量冠军。
时至今日，高合HiPhi X这款常常以数百辆的上险数成绩登顶细分市场销量排行榜榜首的智能电动车，以及高合这个定位颇高，设计浮夸的汽车品牌也依然极具争议，认为它就是一款专为富人打造的特大号玩具。
想必很多人都非常好奇，到底是什么人在为高合HiPhi X买单，让它挤掉了一众深耕豪华汽车领域的对手，坐稳了50万以上豪华电动车销量排行榜的头把交椅。关于这个问题，其实高合在今年年初就已经给出过答案。
高合官方统计的数据显示，虽然6成以上的高合HiPhi X车主都是80后和90后这样的年轻一代消费者，但是它同样也不缺少50后、60后这样的老一辈消费者。说实话，老一辈消费者也会成为高合用户，这倒是教授没有想到的。
其中，8成高合HiPhi X车主都是企业高管或者CEO级别的人物，他们虽然把事业当成信仰，但是家人始终是日程里的最高优先级。显然，相比起某位电动车用户，高合HiPhi X的用户才是真正意义上的高知高收入群体。
如果我们大胆地换位思考一下，把自己脑补成一个不差钱的高合HiPhi X车主再来看待这款车，大概就可以理解它为什么能够将奔驰EQC、保时捷Taycan、奥迪e-tron等一众传统豪华汽车品牌车型斩于马下了。
尽管高合给自己的定位是高端豪华电动车，但是它给所有对它有印象的人留下的第一印象绝不是豪华，而是超前，或者说花里胡哨的设计。在教授看来，正是这样剑走偏锋的设计，才让它在高端汽车市场上有了一席之地。
要知道，高合的目标用户群体是富豪。相比起精打细算的普通消费者，富豪对汽车的价格并不敏感。不夸张的说，他们有可能在商场逛街时恰好经过了一家高合城市展厅，然后就当场买了一台高合HiPhi X，这样的行为对于它们来说可能甚至谈不上是冲动消费。
另外，在很多人看来，买高合HiPhi X这样花里胡哨的大玩具，不如买一台和比尔·盖茨同款的保时捷Taycan有牌面。然而，很多人都忘了，以高合用户群体的财力，他们在买了一台高合HiPhi X之后，或许并不妨碍他们再买一台保时捷Taycan或者奔驰EQC。
高合HiPhi X真的就只是一个花里胡哨的大玩具吗？其实不然。在教授看来，高合HiPhi X很多看似浮夸无用的设计，实际上都是不惜成本的人性化实用设计，或者是针对未来OTA进化的设计。
以高合HiPhi X标配的极具颠覆性，并且结构极其复杂的后门为例。按照高合官方的说法，高合HiPhi X之所以要把车门设计成这样，只是想要让后排成员能够有一个更加舒服体面地上下车姿势而已。
所谓体面，除了耍（zhuang）帅（bi）之外，更多是为了商务需求。在耍帅这方面，教授认为有能力与高合HiPhi X一较高下的，就只有高合HiPhi Z了。至于商务需求，其实很多车都能够做得到，甚至做得更好。
关于舒服的上下车，在高合HiPhi X面前，教授认为目前还没有任何一台车能够比它做得更好。在很多人看来，上下车弯一弯腰没什么大不了的，但是包括教授在内，家里有上年纪的老人的消费者应该就能体会得到，每次搀扶老人以近乎攀爬的姿势上下车是一种多么心酸的体验。
假设教授是一位已经实现财富自由的富豪，那么只此一点就能成为说服我为它买单的理由。因为除了高合HiPhi X以外，就算是劳斯莱斯也解决不了家中老人上下车的难题。如果只需要花点“小钱”就能解决掉这样一个老大难的问题，对于不差钱的富豪来说又何乐而不为呢？
除了结构极其复杂的车门之外，高合的两款车型都在灯上玩出了不少花样。在很多人看来，高合过度设计的大灯同样也是一项花里胡哨的配置，但是教授认为，它更像是一项面向未来的智能化配置。
在“软件定义汽车”的智能化时代，汽车未来的走向确实存在着不少不可预见性。但是我们已知的是，除了高合以外，奔驰、奥迪等一线豪华汽车品牌，国内智己汽车、长城WEY都已经盯上了可编程式大灯这项配置。显然，高合搭载的PML可编程式大灯之所以会引来争议，绝不是因为所谓的花里胡哨，而是因为配置过于超前。
要知道，灯光一直以来都是汽车最为重要的“信号语言”，而可编程大灯则是除了简单的转向、制动语言之外，还赋予了智能汽车更加宽泛的语言能力。在教授看来，高度智能化的可编程大灯也是智能汽车的重要选项。
最后，我们再把话题转移到最初的销量上来。在很多人看来，高合HiPhi X仅凭535辆车的上险数拿下的所谓“50万以上豪华电动车市场销量冠军”基数太小，并不能说明什么问题。教授认为，535辆能不能说明问题，还得看从什么角度出发去看待问题。
对于高合的销量，高合汽车创始人丁磊曾经发表过自己的一套看法。丁磊表示，高合汽车的平均成交价接近70万元，这也就意味着每卖1000台车就能带来七个亿的销售额，卖出了1000台高合HiPhi X相当于卖出了7000辆10万块钱的车。
如今，高合汽车已经累计交付了超过6000辆高合HiPhi X，这也就意味着它已经有了超过42亿元的销售额。作为一款上市不足2年并且定位高端的新车，高合HiPhi X能够取得这样的成绩已经是殊为不易了。
有意思的是，相比起其它需要疯狂融资搞钱的造车新势力，高合汽车母公司华人运通除了在2021年11月份与交通银行上海分行达成了战略合作，并且获得了50亿元战略支持以外，它几乎没有再经历过任何融资。
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对此，丁磊表示，“华人运通有来自美国的原始资本，还有政fu投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有 A、B、C、D 数轮的投资”。在教授看来，丁磊这句话的言外之意很明显，就是在说高合并不差钱。
另外，高合不是拜腾，它虽然目前赚的钱不多，但是花的钱同样也少。众所周知，丁磊曾经是乐视汽车联合创始人，有过一段和贾跃亭“造梦”的经历。事实上我们从高合HiPhi X与FF 91高度相似的外形上就能够看得出来，它们都是早期乐视汽车分家时留下的结晶。
有意思的是，高合的第二款车型高合HiPhi Z在外形设计上虽然有着明显更加修长、低趴的车身，但是它与高合HiPhi X的轴距完全一致。因此，不排除高合在这两款车上使用了“一鱼多吃”的玩法。
当然，在模块化平台盛行的当下，“一鱼多吃”的操作早已经是屡见不鲜了。只是这样的话，高合在现成的平台下能够节省很多的研发成本。要知道，为了开发这个汽车平台，原计划“下周回国”的贾跃亭不仅负债累累，并且几乎烧光了乐视所有的家当。话聊到这里，教授也不禁恶趣味的想了一下，不知道现在还在美国“为梦想窒息”的老贾看到高合的战绩会作何感想。
在教授看来，有现成的汽车平台做技术支撑，又有充足的资金支持，这才是高合敢坚持走高端汽车路线的主要原因。高合HiPhi X在不到两年内已经积累了超过42亿元的销售额，如今高合HiPhi Z已经开启预售，未来在这两款旗舰阵容的支持下，坚持走高端路线的高合一样也可以有未来。
